V2G（Vehicle to Grid）とは？

改めて説明すると、V2G（Vehicle to Grid）は「クルマからグリッドへ」という意味。
その名の通り、電気自動車（EV）にたまった電気を電力網（グリッド）に送り返す技術です。

これまでEVといえば「充電するもの」でしたよね。 でもV2Gが進めば、EVは電気を使うだけのモノから、社会全体に電気を届けるモノへと大変身しちゃうんです。

例えば、昼間は太陽光発電で余った電気をEVにためておいて、夜の電力ピーク時にグリッドへ放電。
電力会社は助かるし、EVオーナーも電気を売って収入を得られる。
まさに「Win-Win」なエネルギー革命なんです。

ポイントは、双方向充電。
従来のEVは「充電して走る」だけ。
でもV2G対応のEVなら、「必要な時に電気をあげる・もらう」ができるんです。

これが進むと、EVはモビリティ（移動手段）とエネルギー（電力供給）の二刀流プレイヤーになるわけですね。
2025年現在、日本では日産リーフを使ったV2G実証実験が各地で進んでいます。
欧州やアメリカでも、家庭や企業がV2Gを使って電気を売る取り組みが始まっています。

V2Hの製品に関してはコチラ↓

「V2Gってなんとなくすごそうだけど、実際どう動いてるの？」
ここでは、そのカラクリをわかりやすく解説します！

V2Gの動き方はざっくり3ステップ。

1. 充電：昼間の安い時間帯や、太陽光が余ってる時にEVのバッテリーへチャージ。
2. 放電：夕方や夜の「電気が足りない！」タイミングで、EVから電力網に電気を送る。
3. 再充電：バッテリーが減ったらまた充電。もちろん、車を使う時には残量管理されるので安心！

これらの動作は、V2G対応の専用充電器と、電力会社の管理システムが全部自動でやってくれるので、
ユーザーが毎回操作する必要はありません。

そして、この流れを賢く最適化するのが「制御システム」のお仕事。

たとえば、電気が足りなくなりそうな時は、AIが「今が放電タイミング！」と判断して、EVから電気を送り出す。
逆に電気が余っている時は「今のうちに充電しておこう」って考えるわけです。
こうしてEVと電力網がコミュニケーションを取りながら、社会全体の電力需給バランスを調整する。
これがV2Gの仕組みです。

現在（2025年時点）では、日本でも日産が提供する「V2G対応充電器」や、関西電力・東京電力が取り組む実証実験で、こうした双方向制御が現実になりつつあります。

「V2H（ブイ・ツー・エイチ）と何が違うの？」という疑問も多いですよね。
簡単に言うと、V2Gは「社会のために電気を届ける仕組み」、V2Hは「自分の家で電気を使う仕組み」です。

例えばV2Hなら、「停電時にEVから家の冷蔵庫を動かす」みたいな使い方。
一方V2Gは、「地域全体の電力を安定させる」というスケールの大きな話なんです。

V2Gを導入すると、社会にもオーナーにもイイコトがいっぱいあります。

電力のピークシフトができる
みんなが電気を使う夕方や夏場の昼間に、EVが電力網をサポートしてくれるので、電力バランスが安定します。
再生可能エネルギーの有効活用
太陽光や風力の“余った電気”を一時的にEVにためておいて、必要な時に供給できます。
EVオーナーも収入が得られる
使わない時に電気を売れば、お小遣い稼ぎにも！
まだ実証段階ですが、将来的には「EVで稼ぐ時代」が来るかもしれません。
インフラ投資のコストダウン
新しく大規模な蓄電池を作らなくても、すでに走っているEVを活用すれば、初期投資がぐっと抑えられます。
災害時の非常用電源としても使える
停電時にEVから家へ電気を供給すれば、災害時の安心感が違います。

一方で、V2Gの普及にはいくつか乗り越えなければならない壁もあります。

導入コストが高い
V2G対応の充電器や制御システムはまだ高額で、一般家庭が気軽に導入するにはハードルが高いのが現状です。
バッテリー寿命への影響
頻繁な充放電がEVバッテリーの寿命を縮めるリスクがあり、メーカーによる保証制度や技術改良が求められています。
制度や法律が未整備
電力売買に関する法律やルールが整備されていないため、「電気を売りたくても売れない」状況も多くあります。
通信インフラが必要
EVと電力網を連携させるためには、リアルタイムで正確な通信が必要。
そのためのインフラ整備が今後の課題です。
使い勝手の問題
放電タイミングがシステム任せになるため、ユーザーの利便性をどう確保するかが課題です。

2025年現在、日本では日産と関西電力・東京電力が連携し、日産リーフを使ったV2Gの実証実験が各地で進められています。

欧州ではイギリスやオランダを中心に、家庭単位でV2Gを導入し、余剰電力を売電する事例が出てきています。
アメリカでもカリフォルニア州など一部地域で商用サービスが始まっています。

日本はまだ「実証実験」のフェーズですが、制度整備やインフラが進めば、商用サービスが一気に広がる可能性も大いにあります。

「V2Gって将来どうなるの？」 気になりますよね。

2030年までに日本国内のV2G市場は約5.42億ドル規模に成長すると予測されています。

技術面でも、バッテリーの耐久性アップや、AIが最適な充放電タイミングを判断するシステム、
さらにはブロックチェーンを活用した電力取引の自動化など、次々と新しい取り組みが進められています。

また、政府の「GX（グリーントランスフォーメーション）」政策によって、
再生可能エネルギーの導入拡大や、V2Gを含む次世代エネルギーインフラの推進が期待されています。

もちろん、これらは2025年時点での情報に基づくものであり、すべてが確実に実現するとは限りませんが、
「EVで電力社会を支える時代」は確実に近づいていると言えるでしょう。

V2Gは「EVが走る蓄電池になる」というワクワク技術。
環境にも優しく、将来的にはお財布にも嬉しい仕組みとして期待されています。
2025年の今はまだ実証実験フェーズ。
でも、日産リーフをはじめとしたEVたちが、街中で電気を売る未来がすぐそこまで来ていますよ！